Effepierre Multiservizi è un operatore logistico da sempre attento alle dinamiche del mercato con spirito da problem solver. Negli anni ha creato un network europeo di corrispondenti, offrendo servizi di spedizione ad alto valore aggiunto, avvalendosi di partner dislocati nelle aree più strategiche del tessuto industriale europeo. Propone servizi specialistici che vanno dalle spedizioni di prodotti liquidi in tankcontainer e cisterne stradali alle spedizioni di prodotti pulverulenti in silocontainer e silos stradali, dalle spedizioni a temperatura controllata (anche pericolose) ai classici prodotti imballati pallettizzati, da e per l’Europa.

Abbiamo intervistato il suo presidente Federico Prestileo.

Quali trend per mercato del PVC e della chimica in generale? Prestileo: Effepierre, con il partner olandese Gé Simons, gestisce uno share importante dell’intera movimentazione di PVC prodotto in Europa e destinato in Italia. Il trend dei consumi di questa materia prima si è confermato stabile nel biennio 2017/2018, mentre le aspettative per il 2019 sono di crescita a fronte della ripresa dei mercati immobiliari e delle costruzioni, che richiederanno più prodotto, sia per le applicazioni rigide (tubi e profilati) sia per le applicazioni plastiche.

Cosa pensa delle recenti iniziative di Federchimica nei confronti dell’intermodalità applicata a un settore così delicato come quello in cui lei opera? Prestileo: Come si evince da uno degli ultimi rapporti di Federchimica, oltre 10 miliardi di tonnellate di prodotti chimici vengono movimentate in Italia, di questi circa 5,6 miliardi sono pericolosi. Con tali numeri e, seppur in una nazione come la nostra dove il trasporto via strada ha ancora una forte supremazia, è auspicabile e necessario promuovere con forza l’intermodalità per ogni relazione fattibile. Effepierre è storicamente un intermodalista convinto, principalmente sulle relazioni da e verso il Nord Europa, ma da qualche tempo sono sempre più i rilanci che organizziamo dai terminal del Nord Italia verso il Sud e viceversa, cercando di contribuire alla diminuzione del traffico pesante sulle strade e all’eco-sostenibilità. Un gran merito per queste possibilità va dato ai diversi operatori privati con i quali collaboriamo, ma credo che la forza maggiore per lo sviluppo futuro sia ancora nelle mani del Governo: è qui che occorre trovare coesione di intenti e di programmi per il bene della Nazione.

 Un suo giudizio sulla situazione delle infrastrutture italiane rispetto a quelle europee… Prestileo: Certo il momento storico per questa domanda non è dei migliori considerato quanto accaduto a Genova, ma forse proprio per questo motivo sembra finalmente tornata una maggiore attenzione a tema delle infrastrutture. Abbiamo vissuto per molti anni con un’inerzia generale ingiustificabile e spero sinceramente che d’ora in poi si trovino identità di vedute e forza di volontà per fare quello che serve, senza procrastinare ulteriormente, anche perché, oltre ai rischi importanti che corre la comunità, ne va del futuro del nostro Paese.Detto questo occorre riflettere sul fatto che anche altri Paesi hanno avuto seri problemi come nel caso di Rastatt in Germania, dove per parecchi mesi gli operatori non hanno potuto avvalersi di una delle linee ferroviarie intermodali più importanti e strategiche d’Europa, dovendo studiare soluzioni alternative a tempi di record per sopperire al problema con tutte le modalità disponibili, sia via intermodale, sia soprattutto via strada, in considerazione dell’emergenza. Personalmente vedrei con favore la costituzione di un organismo centrale Europeo per le infrastrutture, in grado di superare i vincoli di spesa dei singoli Paesi, capace di identificare le aree prioritarie di intervento e di agire con celerità nei vari Paesi dell’Unione, dove certo l’Italia avrebbe di che guadagnarne.

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Articolo Porto e Interportogiugno2018

È quanto evidenzia uno studio realizzato dalla società Hanseatic Transport Consultancy per conto delle associazioni ferroviarie European Rail Freight Association, Netzwerk Europäischer Eisenbahnen e International Union for Rail-Road Combined Transport, specificando che perdite per 969 milioni di euro sono state registrate dalle società ferroviarie e logistiche, per 771 milioni nel settore manifatturiero e per altri 308 milioni di euro in altri comparti d’attività, tra cui quelli delle società di gestione delle infrastrutture e degli operatori dei terminal.

Il report precisa che questi danni sono stati causati dalla necessità di individuare linee alternative di trasporto e da una crescita dei costi, in quanto non erano disponibili piani di emergenza né linee ferroviarie alternative praticabili, e denuncia che l’interruzione a Rastatt dimostra l’assoluta inadeguatezza del coordinamento delle attività e dei progetti di costruzione di infrastrutture.

«Ci è voluto parecchio tempo perché si capisse che il caso Rastatt andava considerato uno tsunami, capace di stravolgere i mercati», commenta Federico Prestileo, consigliere del Propeller Club Milano e presidente di Effepierre Multiservizi. «L’incredibile smottamento dei binari tedeschi – continua – ha letteralmente rivoltato una parte importante dell’economia dei trasporti e degli acquisti di merci. L’asse Nord Europa-Italia ne è uscito davvero male e non solo per gli oltre  due mesi di inattività della linea, ma soprattutto per gli equilibri che sono stati spostati. La clientela non poteva certo restare ad aspettare che le ferrovie tedesche risolvessero l’increscioso evento che di fatale, secondo me, ha ben poco, così da decidere di approvigionarsi per le materie prime non più nel triangolo Germania-Olanda-Belgio, ma principalmente in Francia, facendo la fortuna di siti industriali quali quello di Berre l’Etang, vicino Marsiglia. Solo le organizzazioni flessibili con partnership paneuropee sono riuscite a riposizionarsi  velocemente, rafforzando le collaborazioni via strada per la movimentazione di prodotti in polvere come il pvc e di liquidi, ma è indubbio che l’autogol tedesco è stato davvero grave (e non solo per loro) e ci vorrà parecchio tempo per ricomporre gli equilibri e ritornare a rivedere i nomi del passato e linee forti nell’asse Nord Europa Italia. Non ci fa piacere, ma cerchiamo di trovare il lato positivo della cosa: si è aperto un nuovo mercato, speriamo si possano anche raggiungere presto gli ex volumi “del Nord”».

MILANO – Federico Prestileo è presidente della Effepierre Multiservi, società che si è specializzata negli anni in settori di nicchia quali quelli delle polveri (tratta il 10% del totale del pvc trasformato in Italia) dei liquidi e delle merci pericolose a temperatura controllata. Merci difficili che tanti trasportatori oggi hanno scelto di non trattare. A Prestileo, relatore nella sessione istituzionale della Shipping, Forwarding & Logistics meet Industry, oltre che consigliere del Propeller Club Milano, abbiamo chiesto un commento – quale operatore sul campo – sulle dichiarazioni della sponda della committenza, come emerse dal convegno.

Leggi gratuitamente l’articolo de:La Gazzetta Marittima 7 Febbraio 2018

Federico Prestileo ha tenuto un intervento nella sessione istituzionale, moderata da Isidoro Trovato, Giornalista del Corriere della Sera, dal titolo: “La logistica della chimica: dinamiche di mercato di polveri e granulati – Un outlook su uno dei mercati strategici della chimica.

La Presentazione di Federico Prestileo è scaricabile su: Presentazione 01feb 2018

Assolombarda, Via Pantano 9 –  Milano

Shipping, Forwarding&Logistics meet Industry è un grande ed esclusivo evento dedicato al tema dello sviluppo del sistema logistico e marittimo nazionale a supporto della crescita competitiva delle principali filiere del Made in Italy (http://www.shippingmeetsindustry.it/).

L’evento, attraverso l’innovativo format, rappresenta un hub professionale per generare concrete opportunità di business, con oltre 700 presenze di operatori professionali.

Il programma prevede 2 giornate ricche di contenuti:

• Ripresa 4.0: l’alleanza tra industria e logistica

• Lo sviluppo del sistema logistico italiano
• Logistics Technotrends: le tecnologie disruptive per la logistica futura al servizio dell’impresa
• Alleanza tra aziende e logistica sostenibile
• One Belt One Road
• I porti franchi e le Z.E.S. per lo sviluppo dell’economia nazionale

Completano il programma i workshop di fliera:

• Agroalimentare
• La filiera cerealicolo-zootecnica di trasformazione
• Strategie logistiche per lo sviluppo dell’e-commerce del Made in Italy

• One Belt One Road: dove e come si colloca l’Italia